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【图】依然很猛 抢先测试全新比亚迪唐DM 80_汽车之家

2018-7-11 20:10|发布者:272794389|查看:688|评论:0|来自:汽车之家
摘要:

  [汽车之家 专业评测]  刚做完唐DM 80的测试,我就把测试成绩告诉了班里的准车主刘宇尧同学,他的反应是:“那应该叫唐 86吧”。(老司机都知道:“86”可不是一般“技师”能用的号码。)我觉得刘主持的建议是有道理的,然而从另一方面说,我觉得叫“唐 47”也是可以的,为什么?答案就在我们的抢先测试中,来看看吧。(这次是正式的干地测试)

汽车之家

● 0-100km/h加速:4.7秒

  我相叫“唐 47”的原因就是经过我们的实际测试,唐DM 80的0-100km/h加速时间是4.7秒,虽然跟其尾标上标注的“4.5s”有点出入,但依然在同级别中名列前茅。先从加速测试说起,在90%电量的情况开始测试,起步的时候仍是完全依靠电动机驱动,车轮没有任何打滑,车头有一定程度的抬起,随即有明显的推背感,车辆迅速前冲。在起步后大约1秒钟发动机启动并输出动力,这时轮胎会有轻微的打滑,但时间极短,加速力度进一步增强,最终做出4.7秒的加速成绩。需要说明的是测试车辆选装了265/40 R22的马牌轮胎(9月1号前购车都将标配这个配置),原厂采用的是255/50 R20的米其林轮胎,更大的轮圈重量更大,理论上对加速有影响。

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  从加速曲线图可以看到,整个加速过程加速G值都维持在较高的区间,60-80km/h的车速时加速力度最强,在80km/h之后加速力度开始下降,速度曲线也变得平缓了一点。整个过程跟此前在湿地情况下的测试情况基本相同,而干地的抓地力更好,速度更快。

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  实测成绩中,由于全新唐DM 80的加速能力在同级别或者同价位区间无疑是鹤立鸡群的(竞品基本没有能进入6秒内),我们只能选择更加强悍的车型来对比,便于网友了解它的实力水平。相比上一代车型有了0.1秒的提升,而在SUV中已经接近高性能SUV的加速成绩,超越大多数的同级别竞品,应该说在加速能力方面依然十分强悍。

● 100-0km/h制动:37.87米

  我们试驾的车型同样是选装了Rembo®赛车级六活塞刹车系统(也是9月1日前购车标配),制动成绩比我们此前在湿地情况做的成绩又提升了1米多,整体进入了39米之内的区间,达到了优秀的标准。而且虽然气温较高,但多次测试的成绩都比较稳定,没有明显的热衰减的情况出现,表现较为可靠。

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  对于一款中型SUV制动能成绩能进入39米已属不易,能进入38米内的更是凤毛麟角了,唐DM 80能做到37.87米的制动距离,说明在获得了Rembo®制动系统加持后,唐DM 80的制动性能已经属于同级别中十分优异的水平。

● 纯电行驶里程86km

  先说说纯电里程,在满电情况下,仪表显示可以纯电行驶80km,我们采用EV+ECO的模式,空调开启24°,动能回收系统设置在“较大”的挡位。开始测试时仪表盘的纯电里程是440公里,结束时已经达到了526公里。行驶时,动力传输平顺,松开油门动能回收的力度适中,不会有踩了刹车一样的制动感,不会对乘坐感受造成影响。

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  在电量充足的情况下,即便是深踩油门,发动机也不会启动,车辆完全以纯电行驶,车速可以轻松达到100km/h的时速。以平均时速32km/h,在纯电行驶了86公里后,发动机自动启动,自动进入混动模式。我们测试的是唐DM 80车型,标称的纯电里程是80公里,而实际测试的纯电里程达到了86公里,主要有两个原因,一是动能回收带来了额外的能量,二是厂家通常在配置电池时会提前考虑后期衰减的情况给予比标称值高的电池容量,保证在电池正常寿命期间都能达到或超过80公里的纯电里程,所以新车的电量会更多一些,行驶里程自然就会超出80公里的标称值。好吧,准车主觉得可以改名叫唐 86了。

● 低电量油耗:9.0L/100km

  接下来再看看,低电量的情况下,该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后,我们保持原来的设定,继续行驶。与纯电模式相比,混动模式下发动机多少会带来一些振动和声音,不如纯电模式的安静舒适。在混动行驶一段时间后,电池电量会回升到20%以上,这时车辆起步则会完全由电力驱动,有较好的节油效果,同时得益于增加的BSG电机,发动机的启/停都比较安静,行驶过程中基本察觉不出来。

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  值得一提的是,根据系统显示在低电量行驶的105公里中,有28公里是以纯电驱动的,可见混动系统在节油方面的确是立下汗马功劳。最终我们测得的低电量状态下百公里油耗成绩是9.0L/100km,这个成绩比起上一代车型有了大幅的降低,即便在纯燃油动力的中型SUV中也算是相对较低的水平。

● 总结

  无论是叫“唐 86”还是“唐 47”,都说明全新唐DM 80的测试成绩是同级别中比较突出的,在主要的加速、制动和油耗等方面,唐DM 80的表现都令人满意。加速成绩虽然没有达到官方标称的4.5秒,但已经优于同级别同价位区间的多数竞品。纯电续航里程方面的表现令人惊喜,在日常行驶中应该说达到80km的纯电里程不成问题,基本满足一天出行的需求。

  对于其加速和制动性能,其实测试前已经能预计到这个水平,而全新唐DM 80给我印象比较深的一点主要是其在驾乘品质方面应该说是做得比较好的,以纯电行驶时的安静和舒适感受会让乘客有很好的坐车体验,动能回收系统的出色表现也是其降低能耗/油耗的重要助手。综合来说,如果对于有意购买混动车型的朋友来说,唐DM是一款值得重点考虑的车型。(图/文/摄 汽车之家 梁海文,协助陈海佣/黄荣嘉)

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  [汽车之家 专业评测]  刚做完唐DM 80的测试,我就把测试成绩告诉了班里的准车主刘宇尧同学,他的反应是:“那应该叫唐 86吧”。(老司机都知道:“86”可不是一般“技师”能用的号码。)我觉得刘主持的建议是有道理的,然而从另一方面说,我觉得叫“唐 47”也是可以的,为什么?答案就在我们的抢先测试中,来看看吧。(这次是正式的干地测试)

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● 0-100km/h加速:4.7秒

  我相叫“唐 47”的原因就是经过我们的实际测试,唐DM 80的0-100km/h加速时间是4.7秒,虽然跟其尾标上标注的“4.5s”有点出入,但依然在同级别中名列前茅。先从加速测试说起,在90%电量的情况开始测试,起步的时候仍是完全依靠电动机驱动,车轮没有任何打滑,车头有一定程度的抬起,随即有明显的推背感,车辆迅速前冲。在起步后大约1秒钟发动机启动并输出动力,这时轮胎会有轻微的打滑,但时间极短,加速力度进一步增强,最终做出4.7秒的加速成绩。需要说明的是测试车辆选装了265/40 R22的马牌轮胎(9月1号前购车都将标配这个配置),原厂采用的是255/50 R20的米其林轮胎,更大的轮圈重量更大,理论上对加速有影响。

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  实测成绩中,由于全新唐DM 80的加速能力在同级别或者同价位区间无疑是鹤立鸡群的(竞品基本没有能进入6秒内),我们只能选择更加强悍的车型来对比,便于网友了解它的实力水平。相比上一代车型有了0.1秒的提升,而在SUV中已经接近高性能SUV的加速成绩,超越大多数的同级别竞品,应该说在加速能力方面依然十分强悍。

● 100-0km/h制动:37.87米

  我们试驾的车型同样是选装了Rembo®赛车级六活塞刹车系统(也是9月1日前购车标配),制动成绩比我们此前在湿地情况做的成绩又提升了1米多,整体进入了39米之内的区间,达到了优秀的标准。而且虽然气温较高,但多次测试的成绩都比较稳定,没有明显的热衰减的情况出现,表现较为可靠。

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● 纯电行驶里程86km

  先说说纯电里程,在满电情况下,仪表显示可以纯电行驶80km,我们采用EV+ECO的模式,空调开启24°,动能回收系统设置在“较大”的挡位。开始测试时仪表盘的纯电里程是440公里,结束时已经达到了526公里。行驶时,动力传输平顺,松开油门动能回收的力度适中,不会有踩了刹车一样的制动感,不会对乘坐感受造成影响。

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  在电量充足的情况下,即便是深踩油门,发动机也不会启动,车辆完全以纯电行驶,车速可以轻松达到100km/h的时速。以平均时速32km/h,在纯电行驶了86公里后,发动机自动启动,自动进入混动模式。我们测试的是唐DM 80车型,标称的纯电里程是80公里,而实际测试的纯电里程达到了86公里,主要有两个原因,一是动能回收带来了额外的能量,二是厂家通常在配置电池时会提前考虑后期衰减的情况给予比标称值高的电池容量,保证在电池正常寿命期间都能达到或超过80公里的纯电里程,所以新车的电量会更多一些,行驶里程自然就会超出80公里的标称值。好吧,准车主觉得可以改名叫唐 86了。

● 低电量油耗:9.0L/100km

  接下来再看看,低电量的情况下,该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后,我们保持原来的设定,继续行驶。与纯电模式相比,混动模式下发动机多少会带来一些振动和声音,不如纯电模式的安静舒适。在混动行驶一段时间后,电池电量会回升到20%以上,这时车辆起步则会完全由电力驱动,有较好的节油效果,同时得益于增加的BSG电机,发动机的启/停都比较安静,行驶过程中基本察觉不出来。

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  值得一提的是,根据系统显示在低电量行驶的105公里中,有28公里是以纯电驱动的,可见混动系统在节油方面的确是立下汗马功劳。最终我们测得的低电量状态下百公里油耗成绩是9.0L/100km,这个成绩比起上一代车型有了大幅的降低,即便在纯燃油动力的中型SUV中也算是相对较低的水平。

● 总结

  无论是叫“唐 86”还是“唐 47”,都说明全新唐DM 80的测试成绩是同级别中比较突出的,在主要的加速、制动和油耗等方面,唐DM 80的表现都令人满意。加速成绩虽然没有达到官方标称的4.5秒,但已经优于同级别同价位区间的多数竞品。纯电续航里程方面的表现令人惊喜,在日常行驶中应该说达到80km的纯电里程不成问题,基本满足一天出行的需求。

  对于其加速和制动性能,其实测试前已经能预计到这个水平,而全新唐DM 80给我印象比较深的一点主要是其在驾乘品质方面应该说是做得比较好的,以纯电行驶时的安静和舒适感受会让乘客有很好的坐车体验,动能回收系统的出色表现也是其降低能耗/油耗的重要助手。综合来说,如果对于有意购买混动车型的朋友来说,唐DM是一款值得重点考虑的车型。(图/文/摄 汽车之家 梁海文,协助陈海佣/黄荣嘉)

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    ● 0-100km/h加速:4.7秒

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      从加速曲线图可以看到,整个加速过程加速G值都维持在较高的区间,60-80km/h的车速时加速力度最强,在80km/h之后加速力度开始下降,速度曲线也变得平缓了一点。整个过程跟此前在湿地情况下的测试情况基本相同,而干地的抓地力更好,速度更快。

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    ● 100-0km/h制动:37.87米

      我们试驾的车型同样是选装了Rembo®赛车级六活塞刹车系统(也是9月1日前购车标配),制动成绩比我们此前在湿地情况做的成绩又提升了1米多,整体进入了39米之内的区间,达到了优秀的标准。而且虽然气温较高,但多次测试的成绩都比较稳定,没有明显的热衰减的情况出现,表现较为可靠。

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    ● 纯电行驶里程86km

      先说说纯电里程,在满电情况下,仪表显示可以纯电行驶80km,我们采用EV+ECO的模式,空调开启24°,动能回收系统设置在“较大”的挡位。开始测试时仪表盘的纯电里程是440公里,结束时已经达到了526公里。行驶时,动力传输平顺,松开油门动能回收的力度适中,不会有踩了刹车一样的制动感,不会对乘坐感受造成影响。

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    ● 低电量油耗:9.0L/100km

      接下来再看看,低电量的情况下,该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后,我们保持原来的设定,继续行驶。与纯电模式相比,混动模式下发动机多少会带来一些振动和声音,不如纯电模式的安静舒适。在混动行驶一段时间后,电池电量会回升到20%以上,这时车辆起步则会完全由电力驱动,有较好的节油效果,同时得益于增加的BSG电机,发动机的启/停都比较安静,行驶过程中基本察觉不出来。

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    ● 总结

      无论是叫“唐 86”还是“唐 47”,都说明全新唐DM 80的测试成绩是同级别中比较突出的,在主要的加速、制动和油耗等方面,唐DM 80的表现都令人满意。加速成绩虽然没有达到官方标称的4.5秒,但已经优于同级别同价位区间的多数竞品。纯电续航里程方面的表现令人惊喜,在日常行驶中应该说达到80km的纯电里程不成问题,基本满足一天出行的需求。

      对于其加速和制动性能,其实测试前已经能预计到这个水平,而全新唐DM 80给我印象比较深的一点主要是其在驾乘品质方面应该说是做得比较好的,以纯电行驶时的安静和舒适感受会让乘客有很好的坐车体验,动能回收系统的出色表现也是其降低能耗/油耗的重要助手。综合来说,如果对于有意购买混动车型的朋友来说,唐DM是一款值得重点考虑的车型。(图/文/摄 汽车之家 梁海文,协助陈海佣/黄荣嘉)

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