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浅谈公路人的人生——读《人间词话》有感

更新:2018-10-12 09:47|编辑:山遇水|浏览:1209|评论: 0 |来源: 兴义之窗
摘要:  何为公路人的人生?  是“可堪孤馆闭春寒,杜鹃声里斜阳暮”的有我之境?还是“采菊东篱下,悠然见南山”的无我之境?  我迷惑了。徜徉于《人间词话》这本经典著作中,我焦渴地寻找答案……  晏殊告诉我说 ...
  何为公路人的人生?

  是“可堪孤馆闭春寒,杜鹃声里斜阳暮”的有我之境?还是“采菊东篱下,悠然见南山”的无我之境?

  我迷惑了。徜徉于《人间词话》这本经典著作中,我焦渴地寻找答案……

  晏殊告诉我说,公路人的人生是“昨夜西风凋碧树,独上高楼望尽天涯路”所经历的外在之苦。

  对大多数人来说,夜晚应该与家人吃完晚饭后一起看电视剧;应该和朋友一起出去逛街聊天;应该教孩子在灯下写作业等等,但是对于从事公路事业的公路一线工作者而言,这些都只是奢望,他们的的夜生活似乎有些单调,或许还在工地上坚守着岗位,或许在电脑前熬夜画着施工图纸,也或许在床上想家孤枕难眠。作为在贵州大山深处修建道路的公路人,他们身上不但担任着公路项目按计划如期贯通的重任,更承担着多少村民走出大山的希望。他们舍小家为大家,心中默默承受着长时间不能归家,不能家人相聚的孤苦。

  柳永告诉我说,公路人的人生是“衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴”所体会的内心之痛。

  拿我们兴义公路管理局工程处国道552项目的一线公路人来说,他们每天几乎都要在工地待上17个小时,每天天未亮就起床,鸡鸣5点30分就要快速起床,用清水洗一把脸,30秒漱口,5分钟吃完简单的早餐,就开着皮卡车上工地了,直到晚上23:00才从工地回到项目部里休息。如此日复一日,年复一年,春去冬来,没有间断,就是过年也要被安排在工地上值班。

  吃饭时间一再压缩,一线公路建设者大多没有多少顿饭是可以在桌子上吃得,他们大多都是吃“风餐”,也就是把简单的饭菜送到工地上,大家轮流着吃。每天19点,送餐车准时到达工地,汽车喇叭声瞬间淹没在轰轰隆隆的机械声中。有时因为要加班铺设路面,工程处建设者们对按时送来的饭菜都来不及吃,直到晚上20:00今天的任务完成了,他们才顾不上洗手,从送餐员手中接过用塑料袋装好的晚餐:两个猪肉包子、两个白菜包子、一包榨菜和一碗稀饭。这时候饭菜也已经凉了,心里还想着今天油砂的质量情况,左手还抓着一把砂砾,右手的包子已经塞进嘴里,半个包子下肚,一笑露出两排洁白的牙齿。在工地上没那么多讲究,以前吃饭时间还有1个小时,现在工期紧,机械不停工,大家轮着吃,1个人也就十几分钟。

  晚上21:00,天色已经全黑下来了。今年雨水比较多,每天晚上都可能有一场大雨来袭,一线工作者们在白天一直紧绷的弦还是一点都不能放松,因为工地公路的安全不但关系着国家财产的安全,更关系着老百姓的出行安全,交通安全,生命财产的安全。属于他们的夜晚是打着手电巡查边坡是否有滑坡的情况、是穿着雨衣查看排水工程是否正常、是穿着水桶鞋走在工地上查看施工的小桥是否稳固。

  晚上巡查安全回来后,已经是23:30分了,时不时公路一线工作者们的手机会响起,是家里的父母的来电,询问他们什么时候可以回来看看;是家里妻子的来电,询问他们什么时候可以回家帮忙带孩子;是家里孩子的来电,问爸爸什么时候回来带他去游乐园??????,工友们表面上为让家里人不担心总是说工程结束后就回来,装着淡定不想家,但是每当夜深人静时,看着胡子一大把,不修边幅的他们总是在被子里悄悄的黯然泪下,他们不是为了自己工作辛苦而流泪,而是为了不能照顾家里年迈的父母而难过,所谓忠孝两难全;为了不能帮助妻子做家务而难过;为了不能在小孩生病的时候照顾他而难过。他们能够为家里人做的就是节约用钱,把用血汗换来的钱几乎全部打给家里人,或是给一辈子节约不舍得吃,不舍得穿的父母在网上买衣服;给一人操持家务,照顾4个老人的妻子买洗衣机;给童年没见过父亲几面的孩子买玩具。而这点微薄的工资给家里人后,他们就只留一点买廉价烟的钱,在屡屡的清烟中思念家的忧伤慢慢平息下来。

  但正是因为一代又一代公路人“衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴”般的奉献,农村路才从泥泞路变成了水泥路,盘山公路才从四级公路变成了一级公路,二级公路甚至高速路,城里的公路才从仅有的几条路到建成环城公路……

  拿我的家乡贵州来说,公路所带来的是机遇、是财富、是发展。贵州高原山地居多,素有“八山一水一分田”之说,全省地貌可概括分为:高原山地、丘陵和盆地三种基本类型,其中92.5%的面积为山地和丘陵,境内山脉众多,重峦叠峰,绵延纵横,山高谷深。地貌特点成为阻碍贵州发展的一大因素所在,所以我们贵州要想发展就必须修路,近年来,我们贵州公路的成果也成为了贵州人的骄傲,建设出了世界第一高桥北盘江大桥;2015年贵州实现了县县通高速公路,成为西部地区第1个、全国第9个县县通高速公路的省份;2017年实现建制村通畅率、通客运率达100%;2017年底全省公路总路程达19.4万公里,被交通运输部誉为“小省办大交通”的典范。这些成果让我们贵州从“蜀道难,黔道更难”的状况变成“天堑变通途,黔道不再难”的好状况。作为公路人,我们必须自我加压,大力弘扬“两路”精神、“团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超”的新时代贵州精神和公路人默默无私奉献的“铺路石”精神,奋战在公路施工一线,为助力脱贫攻坚贡献全部力量。

  辛弃疾告诉我们,公路人的人生是“众里寻他千百度。蓦然回首,那人却在,灯火阑珊处”的不悔。

  公路一线工作者铺设的不只是公路,更是铺设着人民的希望之路。公路人挥起那被生活擦拭雪亮的铁镐,敲打出无数意象,组合成长长的诗句融入通往希望之路。正是在这样艰苦的环境里,公路工程建设者们却创造着奇迹,他们开山劈地,修路筑桥,将一块块石头变成坚固的挡墙,将一袋袋水泥筑成牢固的铁壁。脚手架上他们正在拧紧梦想,搅拌机上正挥洒着他们的青春。他们的意志在钢筋水泥的冰冷下变得坚毅,他们的性格在机器的轰鸣声中变得乐观,他们顶着风,冒着雨,与天做斗争,与地做斗争,要将自然中的资源为我们人类所用,给黑暗的偏远山区的人们带来光明和希望。

  苍山不语,自有它的崇高;大地不语,自有它的辽阔。看,在中国大地上……每一条公路都留下了公路的艰辛足迹,披荆斩棘,筚路蓝缕;每一座桥梁都洒遍了公路人的辛勤汗水,逢山开路,遇水搭桥。

  栉风沐雨不辞苦,守护坦途谱新歌! 正是因为一代又一代公路人舍小家为大家,才换来了国家经济的繁荣发展,才换来了人民的幸福安康。也正是因为无数个公路梦,才托起了冉冉升起的中国梦!

  或许我们没有惊天动地的悲壮,但面对艰难,我们会说:我敢;或许我们没有华丽光纤的外表,但面对挑战,我们会说:我不怕;或许我们没有人竟皆知的名望,但面对一条条公路,我们会说:我骄傲,我是公路人!

  王国维在《人间词话》所提出的人生三境界,公路人的人生亦是如此,相比前两境界的外在之苦、内心之痛,一代又一代公路人用青春、热血、甚至生命来诠释和追求第三境界的精神之得,让我深深的体会到在新时代,必须弘扬“两路”精神,发扬“一不怕苦、二不怕死”的顽强拼搏精神,“自力更生、艰苦奋斗”的开拓创新精神,“道班为家、甘当路石”的爱岗敬业精神,“关心他人、关爱社会”的无私奉献精神,才能成为“特别能吃苦、特别能战斗、特别能团结、特别能奉献”的公路建设养护管理队伍中的一员。(李念秋)

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浅谈公路人的人生——读《人间词话》有感

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  •   何为公路人的人生?

      是“可堪孤馆闭春寒,杜鹃声里斜阳暮”的有我之境?还是“采菊东篱下,悠然见南山”的无我之境?

      我迷惑了。徜徉于《人间词话》这本经典著作中,我焦渴地寻找答案……

      晏殊告诉我说,公路人的人生是“昨夜西风凋碧树,独上高楼望尽天涯路”所经历的外在之苦。

      对大多数人来说,夜晚应该与家人吃完晚饭后一起看电视剧;应该和朋友一起出去逛街聊天;应该教孩子在灯下写作业等等,但是对于从事公路事业的公路一线工作者而言,这些都只是奢望,他们的的夜生活似乎有些单调,或许还在工地上坚守着岗位,或许在电脑前熬夜画着施工图纸,也或许在床上想家孤枕难眠。作为在贵州大山深处修建道路的公路人,他们身上不但担任着公路项目按计划如期贯通的重任,更承担着多少村民走出大山的希望。他们舍小家为大家,心中默默承受着长时间不能归家,不能家人相聚的孤苦。

      柳永告诉我说,公路人的人生是“衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴”所体会的内心之痛。

      拿我们兴义公路管理局工程处国道552项目的一线公路人来说,他们每天几乎都要在工地待上17个小时,每天天未亮就起床,鸡鸣5点30分就要快速起床,用清水洗一把脸,30秒漱口,5分钟吃完简单的早餐,就开着皮卡车上工地了,直到晚上23:00才从工地回到项目部里休息。如此日复一日,年复一年,春去冬来,没有间断,就是过年也要被安排在工地上值班。

      吃饭时间一再压缩,一线公路建设者大多没有多少顿饭是可以在桌子上吃得,他们大多都是吃“风餐”,也就是把简单的饭菜送到工地上,大家轮流着吃。每天19点,送餐车准时到达工地,汽车喇叭声瞬间淹没在轰轰隆隆的机械声中。有时因为要加班铺设路面,工程处建设者们对按时送来的饭菜都来不及吃,直到晚上20:00今天的任务完成了,他们才顾不上洗手,从送餐员手中接过用塑料袋装好的晚餐:两个猪肉包子、两个白菜包子、一包榨菜和一碗稀饭。这时候饭菜也已经凉了,心里还想着今天油砂的质量情况,左手还抓着一把砂砾,右手的包子已经塞进嘴里,半个包子下肚,一笑露出两排洁白的牙齿。在工地上没那么多讲究,以前吃饭时间还有1个小时,现在工期紧,机械不停工,大家轮着吃,1个人也就十几分钟。

      晚上21:00,天色已经全黑下来了。今年雨水比较多,每天晚上都可能有一场大雨来袭,一线工作者们在白天一直紧绷的弦还是一点都不能放松,因为工地公路的安全不但关系着国家财产的安全,更关系着老百姓的出行安全,交通安全,生命财产的安全。属于他们的夜晚是打着手电巡查边坡是否有滑坡的情况、是穿着雨衣查看排水工程是否正常、是穿着水桶鞋走在工地上查看施工的小桥是否稳固。

      晚上巡查安全回来后,已经是23:30分了,时不时公路一线工作者们的手机会响起,是家里的父母的来电,询问他们什么时候可以回来看看;是家里妻子的来电,询问他们什么时候可以回家帮忙带孩子;是家里孩子的来电,问爸爸什么时候回来带他去游乐园??????,工友们表面上为让家里人不担心总是说工程结束后就回来,装着淡定不想家,但是每当夜深人静时,看着胡子一大把,不修边幅的他们总是在被子里悄悄的黯然泪下,他们不是为了自己工作辛苦而流泪,而是为了不能照顾家里年迈的父母而难过,所谓忠孝两难全;为了不能帮助妻子做家务而难过;为了不能在小孩生病的时候照顾他而难过。他们能够为家里人做的就是节约用钱,把用血汗换来的钱几乎全部打给家里人,或是给一辈子节约不舍得吃,不舍得穿的父母在网上买衣服;给一人操持家务,照顾4个老人的妻子买洗衣机;给童年没见过父亲几面的孩子买玩具。而这点微薄的工资给家里人后,他们就只留一点买廉价烟的钱,在屡屡的清烟中思念家的忧伤慢慢平息下来。

      但正是因为一代又一代公路人“衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴”般的奉献,农村路才从泥泞路变成了水泥路,盘山公路才从四级公路变成了一级公路,二级公路甚至高速路,城里的公路才从仅有的几条路到建成环城公路……

      拿我的家乡贵州来说,公路所带来的是机遇、是财富、是发展。贵州高原山地居多,素有“八山一水一分田”之说,全省地貌可概括分为:高原山地、丘陵和盆地三种基本类型,其中92.5%的面积为山地和丘陵,境内山脉众多,重峦叠峰,绵延纵横,山高谷深。地貌特点成为阻碍贵州发展的一大因素所在,所以我们贵州要想发展就必须修路,近年来,我们贵州公路的成果也成为了贵州人的骄傲,建设出了世界第一高桥北盘江大桥;2015年贵州实现了县县通高速公路,成为西部地区第1个、全国第9个县县通高速公路的省份;2017年实现建制村通畅率、通客运率达100%;2017年底全省公路总路程达19.4万公里,被交通运输部誉为“小省办大交通”的典范。这些成果让我们贵州从“蜀道难,黔道更难”的状况变成“天堑变通途,黔道不再难”的好状况。作为公路人,我们必须自我加压,大力弘扬“两路”精神、“团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超”的新时代贵州精神和公路人默默无私奉献的“铺路石”精神,奋战在公路施工一线,为助力脱贫攻坚贡献全部力量。

      辛弃疾告诉我们,公路人的人生是“众里寻他千百度。蓦然回首,那人却在,灯火阑珊处”的不悔。

      公路一线工作者铺设的不只是公路,更是铺设着人民的希望之路。公路人挥起那被生活擦拭雪亮的铁镐,敲打出无数意象,组合成长长的诗句融入通往希望之路。正是在这样艰苦的环境里,公路工程建设者们却创造着奇迹,他们开山劈地,修路筑桥,将一块块石头变成坚固的挡墙,将一袋袋水泥筑成牢固的铁壁。脚手架上他们正在拧紧梦想,搅拌机上正挥洒着他们的青春。他们的意志在钢筋水泥的冰冷下变得坚毅,他们的性格在机器的轰鸣声中变得乐观,他们顶着风,冒着雨,与天做斗争,与地做斗争,要将自然中的资源为我们人类所用,给黑暗的偏远山区的人们带来光明和希望。

      苍山不语,自有它的崇高;大地不语,自有它的辽阔。看,在中国大地上……每一条公路都留下了公路的艰辛足迹,披荆斩棘,筚路蓝缕;每一座桥梁都洒遍了公路人的辛勤汗水,逢山开路,遇水搭桥。

      栉风沐雨不辞苦,守护坦途谱新歌! 正是因为一代又一代公路人舍小家为大家,才换来了国家经济的繁荣发展,才换来了人民的幸福安康。也正是因为无数个公路梦,才托起了冉冉升起的中国梦!

      或许我们没有惊天动地的悲壮,但面对艰难,我们会说:我敢;或许我们没有华丽光纤的外表,但面对挑战,我们会说:我不怕;或许我们没有人竟皆知的名望,但面对一条条公路,我们会说:我骄傲,我是公路人!

      王国维在《人间词话》所提出的人生三境界,公路人的人生亦是如此,相比前两境界的外在之苦、内心之痛,一代又一代公路人用青春、热血、甚至生命来诠释和追求第三境界的精神之得,让我深深的体会到在新时代,必须弘扬“两路”精神,发扬“一不怕苦、二不怕死”的顽强拼搏精神,“自力更生、艰苦奋斗”的开拓创新精神,“道班为家、甘当路石”的爱岗敬业精神,“关心他人、关爱社会”的无私奉献精神,才能成为“特别能吃苦、特别能战斗、特别能团结、特别能奉献”的公路建设养护管理队伍中的一员。(李念秋)

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