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航空工业洪都:中国教练机基地

2018-12-15 16:28 来源:中新网江西新闻
标签:皮革化工 博彩评级 周宁

放眼全国,像航空工业洪都这样与新中国共成长,几经改革创新,愈发呈现强大生机与活力的老牌航空国企,几乎屈指可数。其发展历程便是69年来,新中国航空工业从无到有、从弱到强,不断发展壮大的缩影。从放飞新中国第一架自主制造的飞机开始,航空工业洪都从修理、仿制,到自主研发、锐意创新,先后研制生产了教练机、运输机、强击机、农林机等多型号产品,累计交付5000多架飞机,出口飞机500多架。经过60多年的深耕细作,以L15、教8、初教6等飞机为代表,公司可提供初、中、高级全系列教练机产品,是名符其实的中国教练机基地。


成立:百废待兴

1951年,中共中央要求国有航空工业力争在3到5年内,从修理起步,逐步过渡到争取能够仿制前苏联教练机和歼击机。2018-12-15,国家航空局决定建立南昌飞机制造厂。

华东空军原第22厂由南京迁到南昌后,与中南空军移交的南昌航空站合并,成立南昌飞机制造厂。厂址是在原国民党空军第二飞机制造厂和航空研究院旧址上修复扩建起来的。

当时工厂百废待兴。几幢旧砖房仅供厂部办公使用,只有一座“八角亭”式厂房和几个被飞机炸坏的机棚,以及一条长1500米的碎石跑道。厂区内外道路泥泞,水电不通,杂草丛生,一片荒凉。创业者们头顶蓝天,脚踩烂泥,住竹棚,睡地铺,克服种种困难,不分白天黑夜,抢修旧有宿舍和部分厂房,解决水电路“三通”问题。紧接着,开始修复6个机棚,新建变电站、锅炉房、修整跑道等。9月21日,工厂恢复性修建工作尚未全部完成,空军待修的飞机就进厂了。为了满足空军需要,创业者们一边建设工厂,一边修理飞机,仅用了4个月的时间便通水、通电、通路。建厂148天后,人们就开始修理飞机,至年底就修理好雅克-18型飞机38架,当年交付部队19架。

1952年,进厂修理的飞机损坏程度日趋严重,修理工作量和需要更换的零件种类、数量迅速增加。同时,由于抗美援朝战争的需要,送修的飞机除雅克18外,又新增加了雅克-11型中级教练机、拉-9型和拉-11型战斗机以及乌拉9型战斗教练机计4种全金属结构式飞机。为此,上级领导要求“工厂要加强配件制造能力,以适应修理需要。”于是,工厂一方面千方百计扩大修理范围,学习和掌握修理技术,完成修理任务,另一方面积极试制零配件,减少向国外订货。

1953年初,朝鲜停战协定尚未签字,国际形势仍然十分紧张,人民空军正处在加紧建设时期。部队飞行训练任务很重,飞机服役时间又长,送修飞机的损坏程度就更为严重。飞机修理任务、修理工作量和需要更换零部件的种类、数量都急剧增长,而且由更换小的零组件转到更换大的部、附件。面临这一新形势,航空工业局提出了“密切结合修理需要,兼顾技术发展,积极试制新产品”的方针,要求工厂在完成基建、培训、飞机修理和空、海军备件任务的同时,全部掌握雅克-18飞机的部、附件制造技术,并指示要为从修理转向制造创造条件。

到1953年底,工厂基本掌握了5种飞机的修理和零部件制造技术。两年多来,共修理雅克和拉式飞机400架,其中雅克18飞机235架;完成备件制造146项,试制成功主要组合件、部、附件80项。雅克18全机零、部件基本试制完成。


初教5:良好开端

2018-12-15,南昌飞机制造厂接到第二机械工业部和航空工业局批准试制初教-5的指示后,立刻召开紧急会议,研究和部署任务,并提出了“为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的号召。试制初教5的战斗终于打响了!

4月9日,工厂正式向各车间下达了零批的零件试制计划。当发现工艺规程有问题后,又重新安排了零件试制进度,于4月29日开会重新部署,5月3日投入零件制造,将零件试制周期压缩了20天。在零件试制过程中,又陆续发现机身骨架焊接框架框矩不对,造成返修。02架机身骨架总焊接时,总工艺师高永寿又发现机身前部发动机安装接头处遗漏了热处理前的焊接工序,因而决定报废处理,这又加长了零件试制的周期。但是,由于广大职工的艰苦努力,昼夜奋战,终于夺回了前面丧失的时间,在短短的40天内基本完成了初装所需零件的制造。

6月9日,首架初教5开始初装,至 6月28日总装结束,只用了短短的20天时间。这期间,装配车间的工人们攻克了一个又一个难关。

就这样,从4月20日发出全套图纸到6月30日整机交试飞站,仅用了70天。

在初教5试制过程中,静力试验在当时是项全新的工作,不仅工厂没有做过,在全国也属首次,国内也没有懂这方面技术的人员,又没有苏联专家的指导。经研究,工厂决定由学结构力学、从英国留学归国的设计科主任工程师张阿舟主持这项试验。张阿舟不负重托,组织全体试验人员认真消化苏联静力试验资料,对全盘工作做了周密细致的部署。

为做好各项准备工作,工厂还从设计、检验、工艺等部门挑选人员组成了现场试验队伍,详细规定了每个人的职责范围、岗位责任,宣布了严格的现场纪律和试验人员守则,并进行了多次模拟预试。5月12日,01架飞机的全机静力试验正式开始,场内鸦雀无声,人们屏住呼吸,紧张地注视着试验的进行。担任现场指挥的张阿舟,事先选择了一个较好的视角,站在一个高工作梯上,居高临下,纵观全场。在张阿舟有条不紊的指挥下,试验人员井然有序地进行加载、读数、测量、记录。当加载至设计载荷的105~110%时,试验场上发出轰隆一声巨响,飞机在外翼前梁处断裂,全机强度符合设计要求,首次进行的全机静力试验成功了!全场一片欢腾,喜悦洋溢着整个试验现场。

2018-12-15下午5时15分,02架初教5飞机由段祥禄、刁家平驾驶第一次升空。在场的目击者仰望着飞翔的雄鹰,情不自禁地欢呼鼓掌。中国人民又一次扬眉吐气,无比自豪!第一次升空情况良好。至7月11日,试飞人员共飞行了14个架次、13小时16分,完成了规定的全部试飞科目。经国家级试飞员黄肇濂对飞机进行飞行检查后,于7月14日提交国家试飞委员会作最后审查。7月20日,国家试飞委员员会即作出书面结论:第一架初教5飞机性能符合苏联资料及技术条件要求,可作空军航校教练机之用,可以进行成批生产。初教5的试制成功,揭开了新中国飞机制造史的第一页,标志着中国航空工业由修理跨入了制造的新阶段。

2018-12-15,南昌飞机制造厂在工厂试飞站隆重地举行了第一架初教5飞机制造成功庆祝大会。这天清晨,全厂职工怀着无比兴奋的心情,排着整齐的队列进入会场。大会由第二机械工业部部长赵尔陆主持,当宣布大会开始时,全场响起了雷鸣般的掌声。接着赵尔陆在厂长吴继周的陪同下为飞机剪彩。这时,三颗绿色信号弹划破长空,工厂制造的3架军绿色初教5飞机发出轰鸣,以矫健的风姿离地腾空。随即,人们将视线移向天空,欣赏自己制造的飞机在天口翱翔的各种英姿。当飞机做了编队和各种特技飞行之后平稳地降落在跑道时,全场响起了经久不息的欢呼和掌声。

1955年就按计划向部队交付了60架。至1958年,初教5飞机共生产交付379架。初教5飞机从资料来厂,到试飞成功,只用了133天,连同修理过渡时期,也不到3年,而且按国家“一五”计划提前一年零两个月完成了试制任务并顺利转入成批生产。

由初教5开始,中国航空工业由修理到仿制再到自主研发的历史进程。它是中国航空工业的里程碑,也成为创立一个航空新时代的标志。从此,新中国的航空工业从无到有、从小到大、从弱到强,犹如一颗嫩苗一样,越来越茁壮,阔步走向世界前列。


初教6:金牌品质

1958年初,就在新中国第一架飞机首飞成功后的第四年,航空工业洪都接到了研制红专502飞机(后命名为初教6)的任务。

工厂上下对新机的研制十分重视,在总工程师苏敏的统一领导下,领导小组迅速成立,还专门成立了初教6飞机试造车间,有关科室直接负责新机工作的人员全部集中到该车间上班。

除了将设计科已有的60多名技术人员,从各部门抽调的几十名技术人员一同组成了90多人的设计队伍。可以说,航空人将研制初教6这项任务视作了一场证明中国人自主研制能力的争气仗,一场必须打赢的硬仗。多少个日夜,干部职工坚守在岗位上奋战不止,以厂为家,厂内一片争先恐后作贡献的工作氛围。

1958年7月,初教6飞机01架机在经过两周初装、七昼夜总装、一天试飞准备工作后,完成了静力试验和起落架落振试验。

8月27日,初教6飞机02架机由试飞员吕茂繁、何银喜驾驶,成功地飞上了祖国的蓝天。

短短72天,从开始详细设计到飞机首次升空,航空人凭借着“吹尽狂沙始到金”的信念和毅力创造了一项新的纪录。

首战大捷,但问题接踵而来。前期总体设计忽略了飞机、发动机和螺旋桨三者匹配问题,发动机最大转速时飞机无法进入大速度飞行,由于一时没有其他的发动机和螺旋桨可供选用,原型机因无法完成余下的试飞科目而停飞,初教6飞机的研制工作搁浅了下来。

在空军急需补充新型教练机的特殊情况下,工厂面临着艰难的抉择:是从苏联引进雅克18A飞机,还是继续研制初教6?

时间不等人,在肯定前一阶段设计研制工作的基础上,航空人表达了坚持研制的决心和信心,同时指出要总结经验教训,为国家设计制造符合我国国情性能优良的教练机。

1959年8月,已被任命为主管设计师的叶绪仑得知雅克18A飞机装用的发动机和螺旋桨信息,由此提出了选用此款发动机作为初教6飞机动力装置的设想。随后,320厂在北京航空工业学校的支持和配合下借到了一台旧的发动机和一副旧的螺旋桨,更换动力装置后再次进行了飞机方案设计和风洞等试验。

2018-12-15,首批3架飞机交付部队使用,工厂根据部队提出的意见又做了部分设计改进。到2018-12-15,螺旋桨等14项配套成品已能够全部在国内解决。

2018-12-15,国务院军工产品定型委员会正式批准初教6飞机定型,投入批生产。初教6飞机的研制任务在历时四年半、耗资246万元后圆满完成。1964年11月,红专502正式定名为初教6。初教6飞机的研制成功,标志着新中国航空工业已从修理、仿制飞机发展到自行设计制造的新阶段。

 “路遥知马力。”这是高镇宁在开展初教6飞机第一批实验教学时对飞机性能作出的评价。

作为一款持续使用了半个多世纪的飞机,初教6以其良好的操控性和高性价比赢得了国内外航空界的广泛赞誉。

1979年12月,经国家质量奖审定委员会批准,初教6型教练机荣获国家金质奖章,成为了国内唯一获此殊荣的飞机。“值得信赖”已成为初教6最具代表性的标签。

有人说,“初教6飞机安全到什么程度呢?即使发动机在飞行过程中出现故障,它也能平安降落”。虽然并未发生过发动机故障而影响降落的案例能够证实这句话,但在各方客户使用初教6的几十年来,从未因飞机质量问题造成重大事故,这已经说明了初教6的设计是具有前瞻性的,是成功的。

时至今日,初教6已生产近3000架,广泛应用于中国空海军、航校等单位的飞行员培养,并出口多个国家,在国内外均享有盛名。

风雨多经志弥坚,关山初度路犹长。无数热爱航空、甘于奉献、敢为人先的航空人,汇聚成一首蓝天赞歌,初教6的诞生,见证了中国人设计制造的能力。

教8:蜚声海外

对于上世纪80年代的中国航空工业来说,开展国际合作、自筹资金、引进发动机、先国外市场再国内市场,这其中任何一点都可以说是“不可想象”的事,而K8飞机却集如此多的“不可想象”于一身,创造了一个惊艳的传奇。

1982年,三机部外事局(后来成立了中国航空技术进出口公司,简称中航技)基于国内外教练机的市场潜力,请示航空工业部批准,启动了新型教练机的研制,决定将该项任务交给航空工业洪都,并且允许外购所需航空产品包括发动机。通过发动机的选型论证,最后选择了美国盖勒特公司生产的TFE731-2A涡轮风扇发动机作为新型教练机的动力装置,该发动机当时已经在几个型号的教练机上得到了应用,且效果良好。

1984年,巴基斯坦军方代表团到江西南昌访问,航空工业洪都向巴方介绍了中国研制新型教练机的方案,巴方对新型教练机设计方案表示出强烈的兴趣和引进意向。当时巴基斯坦有75架T-37教练机面临退役,军方需要换装新型教练机。

1986年8月,中国航空部、中航技和航空工业洪都组团到巴基斯坦商谈新型教练机合作研制事宜,在巴基斯坦空军的听证会上,中方介绍了新型教练机的性能特点、研制周期、关键技术和费用等情况。巴方表示十分满意,并签订了合作研制新型教练机的总协议。从此,新型教练机研制工作全面展开,研制经费由洪都、中航技和巴基斯坦三方共同投资。根据时任巴基斯坦总统齐亚·哈克建议,为纪念中巴友好合作,取喀拉昆仑山脉的拼音字首,新型教练机代号为K8。

经过3年的努力,1990年11月,K8教练机成功地完成了首飞任务;1992年12月,完成了设计鉴定任务。1993年12月,首批15架飞机投入批量生产,1994年11月,首次向巴基斯坦交付6架K8飞机。

K8飞机从研制之初就瞄准了国际、国内两个市场,其技术和性能必然达到甚至优于国际同类教练机飞机的水平。20世纪80年代,中国航空工业技术与西方先进国家相比,有较大差距。但是通过全体参研人员的共同努力,K8飞机经过试飞鉴定和用户使用,飞机速度范围、爬升率、稳定盘旋过载优于同类飞机,可靠性、维修性、结构寿命、飞机的平均故障间隔时间、每小时维修工时等指标都处于国际先进水平。

1992年2月,K8在新加坡国际航展上,成为中国第一个在国际航展上做飞行表演的机种,被誉为“亚洲明星”。2018-12-15,在埃及首都开罗,K8以包括尾冲的特技飞行,显示了优越的性能,9机编队飞过金字塔的K8名声大振。此后,K8又赴津巴布韦、赞比亚、肯尼亚、埃塞俄比亚等7国作飞行表演,共历时23天,航程14760公里,一路引起所到国家政府部门和航空界的喝彩,开创了中国飞机远程飞行表演的记录。1999年6月第43届巴黎航展,K8飞机实现了中国飞机首次在欧洲上空作飞行表演,在与同台竞技的来自世界几十个国家的50多种类型飞机的较量中,K8以其优异的机动性能(特别是尾冲动作)被誉为这次航展的“十大明星”之一。可以说,在国际上,K8飞机为中国教练机扩大了影响,为中国航空工业赢得了崇高荣誉和骄傲。

2018-12-15,中埃签订了合作生产80架K8E飞机的合同。在这份总金额达3.45亿美元的合同书上,写有合作生产80架K8E(K8的改进型)飞机的条款,还有出口飞机散件和生产线等内容。中埃合作生产80架K8E飞机项目完成后,2005年埃及再次续购40架,成功的进行了飞机成套技术输出,帮助埃及实现了本地化生产、飞机综合后勤保障和建立飞机研发中心。中埃K8飞机项目,改写了我国航空高科技产业单方面从国外引进、消化、吸收科研成果及先进管理经验的历史,实现了我国航空工业由飞机的单一产品出口到整机成套生产技术出口的质的飞跃,开创了中国航空工业成套技术出口之先河。

据统计,目前K8飞机累计向巴基斯坦、埃及、赞比亚、缅甸等国家出口300多架,合作建线3条,大修建线3条,出口交付量占到全世界同类教练机出口贸易总量的70%。


L15:比肩世界

2018-12-15,由航空工业洪都自筹资金研制的L15高级教练机于当天下午16时26分在南昌的机场离开跑道,飞向天空。首飞试飞员前座为张景亭,后座为杨耀。飞机在空中盘旋3圈后,于16时41分顺利着陆,整个过程近乎完美!它的首飞成功,标志着中国教练机实现了二代机向三代机的飞跃,在中国教练机发展史上谱写了新的篇章。

L15高教机是面向二十一世纪、面向国际、国内两个市场,由航空工业洪都研制的先进的、达到第三代战机水平的高级教练机,该机设计思想先进、装备优良,具有很强的竞争能力。

早在1998年航空工业洪都就开始构思研制新一代高级教练机。1998年11月,航空工业洪都正式将高教机研制纳入公司科研计划。进入21世纪,航空工业洪都加快了新高教的研制步伐。2001年2月,航空工业洪都正式批准高教机在公司内部立项,随后成立了行政指挥系统、设计师系统和型号办公室,并把L15高教机研制作为公司“生命工程”来抓。2003年1月,国防科工委批准将L15高教机列为军贸出口产品。2004年1月,航空工业集团公司批准L15高教机立项研制。

2018-12-15,L15高教机总体技术方案通过了评审,标志L15高教机冻结技术状态,进入详细设计阶段。但离拟定的初步首飞目标只有500多天时间,这期间却要完成详细设计、样机试制、地面试验以及确保首飞等多项研制工作。

2018-12-15,在正式发图仅14个多月后,L15高教机就冲上了蓝天,成为中国第一架具备电传飞控系统的高级教练机,并且具有极高的培训效率,L15高级教练机一经问世,便受到广泛关注。

2006年珠海航展,L15高教机首次以真机参展,尽管没有作飞行表演,但它的出现成为了当年航展上最大的亮点之一。2008年11月,L15高教机以成熟稳健的步伐迈上闪亮的珠海航展舞台,13个架次的精彩飞行给航空爱好者带来绝妙的视听震撼。L15高教机首次以飞行表演的形式公开亮相,以漫妙的身姿在南国天空公开划下美丽的弧线。

2009年11月,L15高教机作为中国航空工业的代表,以实机形式参加第11届迪拜国际航展,并做了5个架次的飞行表演。这是L15高教机首次飞出国门,迈出了L15高教机征战国际市场进程的第一步。从珠海航展到迪拜航展,L15高教机实现了从国内走向国外,从调整试飞走向鉴定试飞的跨越。

在迪拜航展上,L15高教机的精彩表演引起国际世界的高度关注。美国《航空周刊》在首面刊登了L15高教机的消息,并将其与美国F22、欧洲的台风并列为航展三大明星。世界航展主要读物《FLIGHT》杂志同样对L15高教机进行了详细报道。L15高教机还积极参与商务洽谈,产品推介等活动,高调亮相,提高了国际知名度和影响力,为国际市场开拓奠定了基础。

2018-12-15是一个因为突破而值得纪念的日子。这一天,中航技公司与赞比亚正式签订了6架L15高教机的采购合同,由此掀开了L15高教机国际市场开拓新篇章。2017年,参军不久的L15高教机在“国际军事比赛-2017”的“航空飞镖”项目中,取得强击机组第二名的优异成绩。至此,L15高教机完成了国内外多个用户的交付。十多年翘首以盼,猎鹰终于以首个订单的突破为标志,开启了又一型国际名机的腾飞之路。

航空书豪情,潮涌新时代。

从初教5的良好开端到初教6的金牌品质,从K8的蜚声海外到L15的比肩世界,航空工业洪都成为名符其实的中国教练机基地。

当前,新中国航空工业已昂首阔步踏上了建设新时代航空强国的新征程。航空工业洪都仍将以绝对的忠诚担当、崇高的精神担当、开放的思想担当、务实的行动担当、过硬的能力担当、优良的作风担当,发扬时不我待、只争朝夕、持之以恒的精神,坚持一张蓝图干到底,努力创造无愧于时代的新业绩。(刘赣清 谌海峰)

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